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10月24日中午，国际空列集团上海空列轨道技术有限公司项目中心负责人鲍再勇接受了媒体专访。在采访中，鲍再勇向大家介绍了一种新型的交通方式：悬挂式空中列车。
    鲍再勇说，与传统交通系统不同，悬挂式空中列车几乎不占用路面，只需要在路边或绿化带上搭建支架，以支撑在空中的轨道；而由于列车是挂在轨道下的，轮子紧紧卡入“工”字形的轨道内，从设计上就杜绝了脱轨事故发生的可能性，安全性高。“挂在空中行驶”的特点，也使得这种列车运行时可以不受红绿灯、交通拥堵影响，准点率高。
    鲍再勇介绍，悬挂式空中列车的造价和运行成本在轨道交通工具中也比较低，平均每公里造价在1.2亿-1.5亿元左右，低于地铁；每节车厢每公里仅耗电2.3度。此外，悬挂式空中列车的噪音也很低，“在德国，有的悬挂式空中列车可以直接开进机场候机楼里面，就因为噪音很低。”
    空中列车交通系统的研究及应用始于上世纪80年代的德国，至今已经使用了近30年，也成为了城市的一道风景线。鲍再勇介绍，中国引进此项技术后，目前国产化率已经达到90%。他说，今年5月，成都市相关部门已经赴上海调研，并开始探讨该项目在成都的可行性。他建议，像成都高新区、一环路环线等地区客流量大，修建悬挂式空中列车的匹配度是比较高的。
    天府早报记者陈俊
    实习生杨孝梅